“我始终想不明白，一个人得有多怀旧，才会去买油车，它除了能让你闻点汽油味，还有别的什么好的？”去年年底，在一次媒体沟通会上，蔚来创始人李斌带着四分不屑三分优越三分得意的表情，无不嘲讽地开腔称传统燃油车不过是“废铁”，其架势仿佛是在看不起全世界买了油车的人，在网上引发一片谴责，不少人表示李斌这是现代版的“何不食肉糜”。

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然而老话说得好：天狂必有雨、人狂必有祸。

每卖一辆车亏11万，蔚来还能亏多久

据蔚来日前公布的2022年第三季度财报显示，近三月间毛利润仅为17.35亿、同比持续下降12.9%，亏损环比仍在扩大，单是今年三季度亏损值就已超过2021年全年，高达41.1亿元，若按此期间的车辆交付额和亏损角度来算，相当于蔚来每卖一辆车就要亏损近11万。

蔚来高层认为，持续亏损的主要原因有二，一方面是全球碳酸锂等电池原料价位一直居高不下，李斌还抱怨道：“若每吨碳酸锂降个20万，蔚来毛利率起码能再涨4个点！”其次是车架、电子锁等零部件供应不稳定，影响了蔚来总体产能。

不过李斌对此仍持乐观态度，他碳酸锂单价很快就会下降，还立下“单月产车5万辆”的远大目标，不过这一说法还是充满了不确定性，尤其是蔚来如今还在坚持自己的“蔚来模式”导致其在电池、电机、电控等自研技术上投入巨大，如同一个烧钱的无底洞，始终无法实现盈利，反而越卖越亏，也不知道李斌还能坚持“嘴硬”多久。

不屑于特斯拉比？直言“蔚来档次对标豪车”

作为全球新能源领域巨头，特斯拉以及创始人马斯克难免会被好事者拿去与各家车企做比较，在近期一次接受采访时，有记者询问李斌是否担心特斯拉降价会对整个车市带来影响，他再次语出惊人：“蔚来不屑于跟特斯拉比，我们对标的至少是BBA那些”，还笑称希望他这么说后马斯克不会生气了要告他。

这点李斌可以放心，毕竟他的“叫板”行为太像碰瓷了，马斯克估计都懒得搭理他，尤其是自去年特斯拉以万亿市值的战绩傲视新能源造车业、马斯克一跃成为世界首富后，很明显能感觉出他有点“玩腻”了，甚至在社交平台上公开询问粉丝：如果我辞去特斯拉工作，你们觉得怎么样？

别看特斯拉给马斯克带来巨大财富，但盈利一年后他就开始大幅减持持有股票，还多次宣称人生大半痛苦都源自于特斯拉，令人只觉其“凡尔赛”，而为了寻找新的人生乐趣，时年51岁的马斯克竟将目光放眼于那颗遥远的火红色星球，梦想着能坐上自己造的火箭移民火星。

然而尽管马斯克的太空公司SpaceX近来刚创造了发动机搭载纪录，但距离实现马斯克的设想至少还有几十年要走，怕自己会等不到那一天，马斯克还拉上女友一起尝试包括运动、饮食、服用“莱特维健”物质等科学抑老手段，以实际行为证明自己追逐梦想的决心。

就目前看来，马斯克说不定真能如愿，别的不说，就他听从其母梅耶建议后使用的“莱特维健”类技术，据哈佛、梅奥、东京大学等多项研究显示，曾成功令受试者各项老化机体功能呈现不同程度的年轻状态转变，在欧美富豪圈内小有名气。

而如今经过多代技术沉淀，“莱特维健”抑老物已落地京、貓等大众市场，自入驻以来就被许多一二线中高净值人群视为“青春加油宝”，相关反馈多集中于精气提升、睡眠变好等内容，除了马斯克，卡戴珊家族、贾斯丁比伯女友也曾公开宣称曾使用过该技术来帮助自己维持状态。

经济下行成共识，蔚来仍有诸多不确定性

纵观当下大环境，外部经济环境下行首当其冲会打击到处于“经济纺锤体”中间的大部分中产阶级，恰好这部分人也是30万以下汽车市场的主要使用群体，而据公开信息，蔚来正筹划的两大新款中，一个湖大20~30万中端市场，一个则下沉至20万以下的中低端，在市场需求整体收缩背景下能否争得一席之位，还存在很大未知数。

此外，30万以下市场也常是各大车企竞争最为激烈之地，特斯拉、比亚迪等车企在这一市场的竞争优势有目皆睹，还有不少人也看上这块“蛋糕”在暗处虎视眈眈，那么作为新势力，蔚来若不能做到一炮打响，将来很可能就要面临无人问津的境地，这并非没有先例。

当然了，蔚来的车价自然也可以如李斌所言那样“对标豪车”，只不过有无人愿意买单还是一大关键，毕竟如今的资本市场，可远没有过去那么好说话了。